Sobre las 15 horas del viernes pasado, el director de Vialidad Nacional, Javier Iguacel, llegó a la ciudad de Rosario para exponer el plan de obras que su cartera se trazó para concretar hacia 2019 y más a largo plazo también.
Lo hizo en el marco del taller Transporte e Infraestructura Vial Provincial que organizó la Cámara Argentina de la Construcción de Rosario, con el objetivo de dar a conocer las obras fundamentales que está programando Vialidad Nacional en el área de Santa Fe.
El propósito final del encuentro es desarrollar el documento Pensar el Futuro – Capítulo Santa Fe. Infraestructura y Obra Pública Santafesina 2016 – 2025, que surge como iniciativa de la delegación Rosario de la Cámara Argentina de la Construcción, en el marco de su 70º aniversario, y cuenta con el apoyo del Programa de Infraestructura Regional para la Integración de la UNR.
Intendentes de varias localidades del Gran Rosario, así como también empresarios de la construcción interesados en conocer los detalles del plan, se congregaron en la sede de la Cámara (Córdoba 1950) para escuchar a Iguacel.
En su disertación, acompañada por el secretario de Transporte de Santa Fe, Pablo, Jukic, y moderada por el titular de CAC Rosario, Franco Gagliardo, el director de Vialidad informó que, a largo plazo, el plan incluye 11.400 kilómetros de nuevas autopistas; 13.000 kilómetros de rutas seguras y 15.600 kilómetros de mejoramiento de rutas para llevarlas a un óptimo estado. En tanto, anunció que para el periodo 2016-2019, se proponen construir 2.800 kilómetros de autopistas, 4.000 de rutas seguras y 13.000 de rutas repavimentadas.
Antes de su exposición, Iguacel dedicó unos minutos a ON24 para explicar las obras previstas para la región litoral. Transcribimos el diálogo:
¿Cuáles son los principales puntos a destacar del plan de Vialidad para la región litoral?
Es un plan que está pensado para el largo plazo; la idea es transformar la red vial argentina y todos los cuellos de botella que hoy tiene, entre ellos, los accesos a los puertos, algo muy importante para la ciudad de Rosario, tanto al norte como al sur. En los próximos 4 años, son 2.800 kilómetros de autopista, que, básicamente, es duplicar la cantidad que hizo Vialidad Nacional como tal en toda su historia. En la provincia de Santa Fe, en particular, hay muchísimo, porque está toda la autopista 33, desde Rufino a Rosario, comenzando desde Rufino a Venado Tuerto, que es una licitación que vamos a lanzar en noviembre, y después vamos a seguir con todos los tramos. También la 34, que ya estamos trabajando en el tramo Rafaela-Sunchales y tenemos que licitar ahora hasta Rosario. Una parte de ese tramo será antes de fin de año. La A012, como parte del sistema para mejorar el acceso a puertos, con su variante a Roldán y Ricardone, será una nueva autopista que acordamos con los intendentes y el ministro de Transporte local. Será una solución completa como si fuera una extensión de la A012 hacia los puertos del norte con los peines de acceso. Y otras autopistas que van a conectar los puertos en la autopista a Buenos Aires. La autopista Buenos Aires-Pergamino ya está en ejecución en todos sus tramos y la 7 está en ejecución parte de ella. Otra que ya lanzamos y está en proceso licitatorio es la 19, entre San Francisco y Córdoba, con lo cual va a quedar unida la capital Santa Fe con Córdoba. Es una obra que pensamos adjudicar antes de fin de año y comienzos de los trabajos para diciembre de 2017. El plan es muy ambicioso.
También el plan incluye varias obras de lo que denominan “rutas seguras”…
Sí, es para aquellos lugares donde la autopista no es necesaria por la demanda respecto de la capacidad, pero sí es insuficiente una ruta convencional. Se va a ensanchar en todos los casos a 7,30 la calzada; se van a construir banquinas pavimentadas y carriles de sobrepaso; sacar todos los puentes y las entradas a la ciudad y hacer variantes para que el ingreso del tránsito no se mezcle con el tránsito local.
¿Qué inversión va a demandar este plan?
Para los próximos 4 años, son unos US$ 12.500 millones, mientras que el plan total ronda los US$ 28.000 millones. Eso va a depender un poco del crecimiento de Argentina.
¿Cómo van a financiar todo este plan?
Tenemos financiamiento del Tesoro; básicamente, la plata de los impuestos de los argentinos, que, en lugar de ir a los conventos de López, están yendo ya a las obras. Desde el 2007 hasta el 2015, Vialidad Nacional tuvo un presupuesto de más de US$ 20.000 y no se hizo prácticamente ninguna autopista, salvo la de Rosario-Córdoba y un tramo de la 14. Tenemos muchos problemas. De hecho, un puente que inauguró Cristina Kirchner en 2015 lo tuvimos que anular y hoy el tránsito se está desviando por un lateral porque se está cayendo. Además, tenemos financiamiento de organismos internacionales, luego de que el presidente Macri y el gabinete resolvieran los problemas del cepo y comenzaran a abrirse al mundo. Así que, por ejemplo, la ruta de San Francisco a Córdoba está financiada por el BID. Son US$ 400 millones. Y algunas ampliaciones serán con sistema de concesiones de peaje en el futuro, que funcione bien y no como hasta ahora, que ha sido un subsidio.
¿A qué tasa va a ser el crédito del BID?
Al 3% más la Libor.
El Aeropuerto de Rosario está embarcado en una obra importante de infraestructura. ¿Está previsto alguna obra nacional para los accesos a la terminal?
Efectivamente, tiene un proyecto grande como aeropuerto regional, pero son obras provinciales.
El puente Reconquista-Goya, que la Bolsa de Comercio de Rosario ha manifestado como un punto de importancia, ¿está enmarcado en este plan?
No está entre las prioridades del plan que nos trazamos hoy; los dos puentes sobre el Paraná que tenemos son Santa Fe-Paraná y Chaco-Corrientes. Los dos se van a licitar el año que viene. Y también está el puente que une Santa Fe con Santo Tomé. Esos son los tres puentes principales que tenemos para el litoral.
También desde el sector empresario se reclama el “Open Access” ferroviario…
Es algo que se está estudiando, no está en mi cartera, pero la idea es que en la medida que se pueda, haya ferrocarriles que transporten para distintas empresas.
ALGUNAS LICITACIONES
Iguacel indicó que ya hay 900 kilómetros de autopistas en construcción, añadió que este año se van a licitar 1.000 kilómetros más de rutas, y el año que viene 1.000 más.
Además, durante su exposición, señaló que el puente Santa Fe-Paraná será de 6 kilómetros y su licitación se llevará a cabo en agosto de 2017 para comenzar su ejecución en 2018. Llevará entre 3 y 4 años de construcción.
En tanto, la licitación de la Circunvalación de Rosario está prevista para el primer semestre de 2017, estimándose el comienzo de ejecución para el segundo semestre. “Vamos a estudiar si la licitamos toda junta o en etapas”, dijo Iguacel. “La idea es que sea eficiente pero que todas las empresas puedan participar”, apuntó.
Cabe destacar que la extensión de la A012 buscará mejorar el acceso a los puertos de la región sin que el tránsito ingrese a las ciudades. De esta manera, por ejemplo, la 11 quedaría como ruta interurbana, destinada a vehículos livianos, informó el director de Vialidad.
REDACCIÓN ON24
